SPMT

Видеоролик о транспортере SPMT

Цена SPMT: 40 000 долларов США

Благодаря модульной конструкции, возможности независимого привода и точным системам управления, транспортер SPMT стал отраслевым стандартом для перемещения крупногабаритных конструкций, таких как секции мостов, модули нефтеперерабатывающих заводов, детали судов, компоненты ветряных турбин и другие промышленные грузы в Таджикистане.

Способность работать в условиях ограниченного пространства, на неровной местности и в условиях высоких нагрузок делает его незаменимым инструментом для крупномасштабных инфраструктурных, энергетических и судостроительных проектов. SPMT, предлагаемый к продаже, — это не просто оборудование, а целая система, разработанная для безопасной, гибкой и эффективной перевозки крупногабаритных грузов.

Характеристики SPMT

Размеры: 8400 мм*2430 мм*1500 мм

Применение: Перевозка тяжеловесных грузов

Максимальная полезная нагрузка: 180 тонн

Количество шин: 24 шт.

Тип подвески: Гидравлическая, рулевое управление

Опорные стойки: Передние и задние гидравлические опорные цилиндры

Сцепной шкворень: 2,00 или 3,5 дюйма с болтовым креплением

Доставка SPMT

Компания TITAN отличается от других производителей тщательной и надежной упаковкой. Перед отправкой каждый SPMT покрывается защитным воском и укрывается водонепроницаемым брезентом.

Двухслойная защита эффективно снижает риск коррозии и повреждения от влаги, вызванных воздействием солёного морского воздуха во время морской перевозки. Благодаря этому транспортёр SPMT сохраняет свою прочность и внешний вид к моменту прибытия к заказчику в Таджикистан.

Преимущества SPMT по стоимости

В основе стоимости SPMT лежит модульная рамная конструкция, изготовленная из высокопрочной стали и рассчитанная на экстремальный вес при максимальной гибкости конфигурации. Каждый модуль обычно включает в себя оси.

Модули могут быть соединены продольно для увеличения длины груза или бок о бок для увеличения ширины и грузоподъемности. Модульность SPMT позволяет операторам Таджикистана быстро адаптироваться к размерам и весу различных грузов без необходимости приобретения отдельных транспортеров.

Не менее важна гидравлическая система подвески, которая обеспечивает точную регулировку высоты и распределение нагрузки. Каждая ось оснащена гидроцилиндрами, которые могут подниматься и опускаться независимо, обеспечивая равномерную нагрузку на все колеса.

Эта особенность не только предотвращает повреждение груза и дорожного полотна, но и позволяет транспортеру SPMT компенсировать неровности дорожного покрытия или проходить под конструкциями с ограничениями по высоте. Система подвески повышает безопасность и управляемость при маневрировании в сложных условиях.

Рулевое управление — еще один важный компонент, обеспечивающий исключительную маневренность SPMT. В отличие от обычных прицепов с фиксированными углами поворота, колесные пары SPMT способны вращаться на 360 градусов.

Рулевое управление можно запрограммировать на работу в различных режимах, таких как управление всеми колесами, крабовый ход, карусельное вращение или диагональное движение. Эта возможность позволяет SPMT перемещаться в ограниченном пространстве, перемещать тяжелые грузы с точностью до миллиметра и даже поворачиваться на месте, что крайне важно для проектов на ограниченных строительных площадках, судостроительных верфях и морских платформах.

Движение SPMT, предлагаемого к продаже, осуществляется силовым агрегатом (PPU) – автономным силовым модулем, обеспечивающим гидравлическую мощность для всех функций транспортного средства, включая движение, рулевое управление и подъем.

PPU также оснащен передовыми системами управления, обеспечивающими синхронизированную работу нескольких модулей. Один PPU может управлять несколькими подключенными блоками SPMT, а в крупномасштабных операциях несколько PPU могут работать в тандеме для обеспечения резервной мощности и безопасности.

Система осевых линий обеспечивает функциональность и гибкость SPMT при транспортировке. Каждая группа осей оснащена несколькими колесами, каждое из которых имеет независимый привод и рулевое управление. Количество осей, используемых в проекте, зависит от общего веса и габаритов груза. Эти оси спроектированы для равномерного распределения нагрузки, минимизируя давление на каждое колесо и снижая риск повреждения поверхности или механической поломки.

Решающее значение для общей интеграции системы имеет электронный блок управления, который дает оператору Таджикистана полный контроль над движением и позиционированием. С помощью проводной или беспроводной системы дистанционного управления оператор может регулировать скорость, направление, режим рулевого управления и высоту в режиме реального времени.

Программное обеспечение включает в себя протоколы безопасности, контуры обратной связи и системы обнаружения ошибок для обеспечения стабильной работы. Данные с датчиков в режиме реального времени позволяют контролировать состояние груза, гидравлическое давление и выравнивание модулей, что важно как для безопасности, так и для точности.